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CONTROL DE
TRÁFICO AÉREO BÁSICO 1. INTRODUCCIÓN Las guías que a continuación
encontrará, están basadas en reglamentos y procedimientos usados por
controladores en la vida real. Aunque hemos cambiado parte de estas
secciones para acomodarlo al ambiente virtual, prácticamente los
procedimientos usados son los mismos que en la vida real. Estos documentos
deben ser la base para que usted inicie su carrera como controlador
de tráfico aéreo virtual, o para mejorar sus conocimientos y sus capacidades
si ya tiene experiencia. Es por esto que agradecemos que todos ustedes
que hacen parte del equipo de VATMEX, lean y se informen con los procedimientos
descritos a continuación. 1.1 MISIÓN DEL CONTROL DE
TRÁFICO AÉREO El propósito primario del sistema
de ATC es prevenir una colisión entre las aeronaves operando en el
sistema y organizar y agilizar el flujo de tráfico. En el ambiente de
SIMATC (ATC Simulado), el propósito es el mismo . Sin embargo, nosotros
somos todos conscientes que los pilotos de FS están sentados
confortablemente en un sillón con una bebida a su lado. Como
controladores SIM, nos esforzamos por hacer su experiencia tan realista
como sea posible. Los objetivos de los servicios de
tráfico aéreos serán:
Hay muchos factores involucrados
que impedirán o reforzarán su feliz experiencia en línea. Los dos
"secretos" son comunicación eficaz y tener un plan. De
importancia igual es entender el papel que cada facilidad juega respecto
al flujo seguro, ordenado, y eficiente, de ATC. 1.2 FUNCIONES DEL
CONTROLADOR Uno de los errores más comunes
hechos en el ambiente SIMATC es el concepto erróneo de la función de
cada facilidad. A continuación, un resumen de la función de cada
facilidad: (a) Estaciones de
Servicio de Información Vuelo (FSS) - facilidades de tráfico aéreo que
proporcionan una variedad de servicios al piloto como briefings de pilotos,
autorizaciones, y transmisión de información climatológica. En localidades
específicas, FSS también proporciona Servicio de información de vuelo
en ruta (Flight Watch). (b)Autorizaciones
(CLC/CD) - Obtiene, Proporciona, y da autorizaciones y avisos de control
de tráfico aéreo ATC. (c)
Controlador de Superficie (GND) - responsable por ejercer vigilancia
general del área de movimiento del aeropuerto, que incluye pistas
inactivas. Como controlador de tierra usted da información, da
autorizaciones IFR antes del inicio, autorización de remolque atrás, e
instrucciones de rodaje al avión. (d)
Controlador de Torre (TWR) - mantiene una vigilancia visual constante
del área de tráfico de aeropuerto y áreas de movimiento. El
Controlador de Torre da instrucciones para efectuar el secuenciamiento
apropiado y separación del avión (IFR y VFR) si no ha sido hecho por
el controlador de Aproximación. Además, el Controlador de Torre
determina la pista o pistas activas. (e)
Controlador de Salidas (DEP) - una función de control de Aproximación,
responsable por asegurar la separación de las salidas. Este controlador
también puede sugerir rumbos o vectores como fuese apropiado para
efectuar esta separación. (f)
Controlador de Aproximación (APP) - responsable por controlar todos los
vuelos por instrumentos que operan dentro de su área. El control de
Aproximación puede servir para uno o más aeropuertos, y el control es
efectuado por comunicaciones directas entre piloto y controlador. (g)
Controlador de Centro (CTR) - proporciona servicios de ATC a aeronaves
operando bajo planes de vuelo IFR dentro del espacio aéreo controlado,
y principalmente durante la fase en-ruta del vuelo. 1.3.1.1 coordinación. Como declarado anteriormente,
entendiendo el papel de cada facilidad y utilizando una comunicación
efectiva es clave para un buen control. Por ejemplo, si el control
tierra (GND) autoriza a una aeronave para que ruede a una pista
diferente sin coordinación previa con la torre de control (TWR),
entonces la secuencia y la separación requerida cambia y también podría
afectar al control salidas (DEP), que podría afectar a el Centro (CTR).
Aquí están algunos puntos claves para establecer una comunicación
efectiva.
Estos puntos no son todos
obligatorios. Éstos son sólo algunos consejos para hacerle pensar en
la dirección correcta. 1.3.1.2 Términos a. Traspaso (Handoff)
- Una acción tomada para transferir la identificación del radar de un
avión de un controlador a otro controlador si el avión entrará en el
espacio aéreo del controlador receptor y las comunicaciones de radio
con el avión se transferirán. b.
Contacto del radar - Término usado para informar al controlador
iniciando un traspaso que la aeronave ha sido identificada y se aprueba
la entrada de la aeronave al espacio aéreo del controlador receptor. 1.3.1.3 Acciones de traspaso
para controladores En el ambiente de PC/SB, hay
varias maneras de lograr un traspaso. Algunas maneras son: (a)
Automatizado, usando la opción handoff en PC Al traspasar un avión, es muy
importante permitir que el controlador receptor sepa si usted ha dado
cualquier instrucción o restricción al avión. Al mismo tiempo, usted
puede decirle a un avión que se registre con la nueva facilidad e
informar las restricciones. De las primordiales cosas que usted debe
tener en cuenta es ASEGURAR QUE TODOS LOS CONFLICTOS SEAN RESUELTOS
ANTES DEL TRASPASO. Un ejemplo de ambos es como sigue: CTR:
AVA204 MANTENGA 11 MIL PIES, LLAME A SKBO_APP EN 119.5 AVA204:
RECIBIDO, 119.50, AVA204, Como el controlador receptor,
usted puede también dar instrucciones o restricciones al controlador
transfiriendo, antes del traspaso. 1.3.1.4 Procedimientos
de traspaso de Aeronaves en VATMEX
1.3.1.5 Coaliciones. Otro error común es el uso de la
palabra "recibido (Roger)". La palabra Recibido (Roger)
significa que usted ha recibido la última transmisión. No debe usarse
para contestar una pregunta que requiere un sí o un no. Use Afirmativo
o Negativo para responder estas preguntas. 1.3.2
Comunicaciones 1.3.2.1 Establecimiento y
continuación de comunicaciones "TORRE
EL DORADO, PLI922" "PLI922
TORRE EL DORADO, PROSIGA" Cuando se establece
una comunicación, la estación que transmite debe primero que todo llamar
a la estación que recibe y después el mismo, la estación que transmite.
Si la estación receptora contesta, entonces esta debe responder con
el distintivo de llamada de la estación transmisora, luego sigue la
de esta. "AVA078,
TORRE SANTIAGO." "TORRE
SANTIAGO, AVA078, PROSIGA." Entonces siempre conteste con su
distintivo al final. Ahora cambiemos a la otra forma. "TORRE
SANTIAGO, AVA078." "AVA078,
TORRE SANTIAGO, PROSIGA" Cuando una estación de tierra
desea transmitir información a todas las estaciones en el aire, el
mensaje debe ser prologado por la llamada "TODAS LAS
ESTACIONES." "TODAS
LAS ESTACIONES, TORRE SANTIAGO, NUEVO QNH 1003." Ninguna contestación se debe
esperar a llamadas tan generales como esta, a no ser que estas
estaciones sean posteriormente llamadas para acusar recibo. Cuando se llama a una estación,
pero no se tiene conocimiento del distintivo de llamada, se le deberá
pedir a la estación llamando que repita su distintivo de llamada hasta
que se establezca identificación con esta. "SUPERFICIE
EL DORADO... 345" "AERONAVE
LLAMANDO SUPERFICIE EL DORADO, POR FAVOR DIGA DE NUEVO SU DISTINTIVO DE
LLAMADA" "SUPERFICIE
EL DORADO, AES345" Cuando se comete
un error en la transmisión, la palabra "CORRECCION" debe ser
usada, la última frase incorrecta debe ser repetida y luego una versión
correcta debe ser transmitida. "ARG331
MANTENGA 10 MIL PIES, VIRE POR SU DERECHA RUMBO 330 CORRECCIÓN VIRE POR
SU DERECHA RUMBO 360" "ARG331
RECIBIDO" Si una corrección puede ser hecha
mejor repitiendo el mensaje entero, el operador usará la frase " CORRECCIÓN,
LE CONFIRMO" antes de repetir el mensaje por segunda vez. Después de que se haya
establecido el contacto, una comunicación continua puede realizarse sin
necesidad de repetir el distintivo de llamada hasta finalizar el
contacto, siempre y cuando esto no resulte en confusión o ambigüedad. Cuando se considere que la recepción
puede llegar a ser difícil, elementos importantes en el mensaje deben
ser transmitidos 2 veces. "MAIQUETÍA,
AVENSA 1234 PUERTO CABELLO CON 7 MIL PIES, LE CONFIRMO 7 MIL PIES, MOTOR
PERDIENDO PODER, MOTOR PERDIENDO PODER" 1.3.2.2.Transferencia de
Comunicaciones Un avión será instruido por la
estación aeronáutica apropiada para cambiar de una frecuencia de radio
a otra en concordancia con procedimientos normalizados. En la ausencia
de tal instrucción, el avión notificará la estación aeronáutica
antes de que se lleve a cabo este cambio. "AVA081,
LLAME A GUAYAQUIL CONTROL EN 128.3" "GUAYAQUIL
CONTROL EN 128.3 AVA081" Se le puede decir a un avión que
quede "pendiente" en una frecuencia cuando se prevé que el
servicio de tráfico aéreo iniciará otras comunicaciones (ej. cuando
se encuentra ocupado con otro avión), y a "monitorear" una
frecuencia cuando usted no TIENE que establecer comunicación, pero solo
mantener escucha en esa frecuencia. "AES7322,
PENDIENTE YA LO LLAMO" "PENDIENTE,
AES7322" -- "AES7322,
MONITORÉ TORRE EL DORADO EN 118.25" "MONITOREA
TORRE EL DORADO EN 118.25, AES7322" 1.3.2.3.Transmisión de
autorizaciones y requerimientos de coaliciones Los Controladores deben trasmitir
una autorización lenta y claramente, ya que el piloto debe escribir
esta autorización y de esta manera se evitará repetición innecesaria.
Siempre que sea posible, la autorización de ruta debe ser dada a la
aeronave antes del inicio de motores de esta. En todo caso, los
controladores deberán tratar de evitar dar autorizaciones a los pilotos
que contengan maniobras de rodaje complicadas y en ningún caso se deberá
dar una autorización cuando el piloto se encuentra ocupado en maniobras
de posición y mantener o de despegue. Una autorización de ruta del ATC
no es una instrucción para despegar o entrar en la pista activa. La
palabra "DESPEGAR" sólo se usará cuando un avión esta
autorizado a despegar o cuando se cancela una autorización para
despegar. En otros casos, se deberán usar las palabras
"SALIDA" o "EN EL AIRE". Un avión puede estar
"LISTO PARA LA SALIDA" cuando esté todavía rodando . Requerimientos para colacionar las
instrucciones se han introducido con el fin de facilitar la seguridad aérea.
Estos requerimientos están relacionados directamente con la posible
gravedad que puede traer una equivocación comprendiendo la transmisión
y el recibo de autorizaciones e instrucciones por parte del ATC . La
total adhesión a estos requerimientos para colacionar comunicaciones
asegura no solo que la autorización ha sido recibida, sino que también
la autorización ha sido trasmitida como se deseaba. También sirve para
verificar que la aeronave correcta, y solo esa aeronave, seguirán esa
instrucción. Autorizaciones para entrar,
aterrizar en, despegar en y cruzar en las pistas siempre deben ser
colacionadas. Autorizaciones de ruta por parte del ATC siempre deberán
ser colacionadas. ARG311, PISTA
13 IZQUIERDA, AUTORIZADO A EZEIZA VIA UA301, SUBA Y MANTENGA FL330,
SALIDA NORMALIZADA ÁNAME 1 TRANSICIÓN SAN JOSÉ, TRANSPONDER EN CODIGO
2211 AUTORIZADO
A EZEIZA VIA UA301, SUBE PARA FL330, SALIDA NORMALIZADA ANAME 1, TRANSICIÓN
SAN JOSÉ, TRANSPONDER EN CÓDIGO 2211, ARG311. -- HK3511,
AL PASAR 16 MIL PIES, VIRE POR LA DERECHA DIRECTO A ASANO, RECIBIDO,
CRUZANDO 16 MIL PIES VIRA POR LA DERECHA DIRECTO A ASANO, HK3511 La pista en uso, rumbo,
instrucciones de velocidad, instrucciones de altitud, asignaciones de
ruta (SID), ajuste altimétrico y SSR (transponder) siempre deben ser
colacionados. Otras autorizaciones e
instrucciones (incluyendo autorizaciones condicionales) deben ser
colacionadas en una manera que indique que han sido entendidas y
aceptadas. "RECIBIDO" significa
"recibida su transmisión" y "WILCO" significa
"recibida y obedeceremos a su transmisión" . La aeronave debe
terminar de colacionar con su distintivo de llamada. PLI3112,
CRUCE ATORU A FL190 CRUZA
ATORU CON FL190, PLI3112 -- ECUATORIANA
1234 MANTENGA SU POSICIÓN MANTIENE
POSICIÓN, EEA1234 -- AVA622,
DEJANDO LA ACTIVA LLAME CONTROL TIERRA EN 121.70 121.70,
AVA622 -- VRG3220,
RESPONDA EN 6402 6402,
VRG3220, Si la coalición de una aeronave
es incorrecta, el controlador deberá transmitir la palabra
"NEGATIVO", seguida por la autorización o instrucción
correcta. AVENSA
922, VUELE RUMBO 320 RUMBO
230, AVENSA 922, AVENSA
922, NEGATIVO, RUMBO 320 RUMBO
320, AVENSA 922, Si existe una duda si el piloto
puede cumplir con una instrucción o autorización del ATC, el
controlador puede complementar la autorización o la instrucción, con
la frase "Si le es practicable...", y ofrecer una alternativa.
Si en cualquier momento un piloto recibe una autorización o instrucción
que no pueda obedecerse, ese piloto DEBE avisar que no puede obedecer y
dar las razones.
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EJEMPLO DE COMUNICACIONES Este es un vuelo real de México, D.F. ( MMMX ) a Gudalajara (MMGL) Piloto en azul, control en negro. Plan: MMMX/MEX-TLC-ANEVU-MLM-VOGAS-MARGA-GDL/MMGL ··············· "AUTORIZACIONES MEXICO DE MX0149, INFORMACIÓN ALFA A BORDO, EN LA PUERTA 16, SOLICITA AUTORIZACIÓN A GUADALAJARA" La llamada inicial siempre debe incluir: Posición, Información ATIS recibida, y la solicitud "MX0149, PISTA 05 DERECHA, AUTORIZADO A GUADALAJARA CONFROME PLAN, ASCIENDA Y MANTENGA 15,000, SALIDA PUBLICADA LEONA ONE. CÓDIGO TRASPONDER 2213. CONTACTE SALIDAS EN 119.65 La autorización siempre debe incluir los siguientes 10 artículos: Identificación (Distintivo de Llamada) de la Aeronave, Pista para su despegue, Destino, Ruta del vuelo, Altitud del vuelo (incluyendo restricciones aplicables), Procedimiento de Salida (SID), Instrucciones de Espera, Información Especial, Código de Transponder, Frecuencia de Salida, "AUTORIZADO A GUADALAJARA CONFORME PLAN, ASCENSO PARA 15,000, SALIDA PUBLICADA LEONA ONE, TRANSPONDER EN CÓDIGO 2213, MX0149" "AUTORIZACIÓN CORRECTA, FRECUENCIA DE SALIDA 119.65, LLAME CUANDO LISTO PARA EMPUJE Y ENCENDIDO DE MOTORES" MX0149 sólo pidió su autorización, así que todavía no debe iniciar motores o remolcar atrás. "MX0149, SOLICITA EMPUJE Y ENCENDIDO DE MOTORES, PUERTA 16" "MX0149, EMPUJE Y ENCENDIDO DE MOTORES APROBADO, LLAME LISTO A RODAR" "EMPUJE Y ENCENDIDO DE MOTORES
APROBADO, LLAMAREMOS LISTOS
A RODAR, MX0149" ············· "MX0149, LISTO A RODAR" "MX0149, RUEDE POR BRAVO A CABECERA 05 IZQUIERDA, MANTENGA ANTES DE PISTA" "RODAMOS A CABECERA 05 IZQUIERDA POR BRAVO,ANTES DE PISTA, MX0149" "MX0149, CONTACTE TORRE MEXICO EN 118.25" "TORRE MÉXICO EN 118.25, MX0149" En este caso el controlador pidió a MX0149 que llamara a la Torre. Algunas veces el piloto llama primero para reportar que está listo para despegar, y luego el controlador le dice que llame a la Torre. "TORRE MEXICO DE MX0149, EN CORTO DE 05 IZQUIERDA LISTOS A DESPEGUE" "MX0149, RUEDE A POSICIÓN Y MANTENGA EN PISTA O5 IZQUIERDA" "RODAMOS A POSICIÓN Y MANTENEMOS
PISTA 05 IZQUIERDA, MX0149" “TORRE MÉXICO DE MX0149, EN POSICIÓN Y MANTENIENDO, LISTOS AL DESPEGUE, MX0149” "MX0149, PISTA 05 IZQUIERDA, VIENTOS DE LOS 101 CON 10, AUTORIZADO A DESPEGAR" Esta es la primera vez que la palabra "Despegar" se usa. Siempre debe incluir la pista y el viento en esta sección. Adicionalmente, si el avión no recibió instrucciones posteriores al despegue, usted las debe dar en este momento (ej.: MX0149, a 600 pies de altura vire por su derecha directo al radiofaro de TECHO, suba para FL280). "ENTERADO, AUTORIZADOS A DESPEGAR PISTA O5 IZQUERDA, MX0149” El piloto no necesita colacionar el viento, por lo tanto solo contesta recibido e inicia la carrera de despegue. "MX0149, CONTACTE SALIDAS MEXICO EN 119.65" "SALIDAS MEXICO EN 119.65, MX0149" ····················
" SALIDAS MEXICO DE MX0149 REPORTA EN EL AIRE DEJANDO LOS 9,600 PARA 15,000, SALIDA LEONA ONE" En el contacto inicial, el piloto siempre debe reportar la altitud cruzando, la altitud a la que sube/desciende y rumbo o salida normalizada (SID). "MX0149, CONTACTO DE RADAR, CONTINUE SIN RESTRICCIÓN PARA 15,000, NOTIFIQUE ESTABLECIDO" Cuando el piloto llama por primera vez en el aire, incluya en la transmisión: "contacto de radar." "ASCENDEMOS PARA 15,000, REPORTAREMOS ESTABLECIDOS 15,000, MX0149" ········ "MX0149, REPORTAMOS ESTABLECIDOS EN LOS 15,000, MX0149”" "MX0149, RECIBIDO, CONTACTE CENTRO MEXICO EN 123.70" "CENTRO MEXICO EN 123.70, MX0149" ············· "CENTRO MEXICO DE MX0149, DEJANDO LOS 15,000 PARA NIVEL 2-2-0" "MX0149, CONTACTO DE RADAR, CONTINÚE ASCENSO PARA FL220, PROCEDA DIRECTO A TOLUCA" "ASCENSO PARA FL220, DIRECTO TOLUCA, MX0149"
"CENTRO MEXICO DE MX0149, REPORTAMOS NIVELADOS EN FL220" "MX0149, RECIBIDO, CONTINÚE CONFORME PLAN DE VUELO, REPORTE MORELIA” “ENTERADO, REPORTAREMOS MORELIA,
MX0149” “CENTRO MÉXICO DE MX0149, REPORTAMOS VERTICAL MORELIA, MX0149” "MX0149, RECIBIDO. CONTACTE APROXIMACIONES GUADALAJARA EN 125.10 "125.10, MX0149" ·············· "APROXIMACIONES GUADALAJARA DE MX0149, ESTABLECIDOS EN 2-2-0 DIRECTO GUADALAJARA" "MX0149, CONTACTO DE RADAR, CONTINUE DIRECTO GUADALAJARA REPORTE 50 ANTES" "DIRECTO GUADALAJARA, REPORTAMOS 50 ANTES, MX0149" ············· "APROXIMACIONES GUADALAJARA DE MX0149,
REPORTAMOS 50 ANTES, AUTORICE DESCENSO"
“ENTERADOS MX0149, INICIE DESCENSO PARA
12,000 CONFORME PUBLICADO, ESPERE LLEGADA MARGA, REPORTE 10 ANTES” “AUTORIZADO EL DESCENSO PARA 12,000
ESPERAMOS LLEGADA MARGA, REPORTAMOS 10 ANTES MX0149” ············ “APROXIMACIONES GUADALAJARA DE MX0149,
REPORTAMOS ESTABLECIDOS EN LOS 12,000, 10 ANTES E INCIO DE
PROCEDIMIENTO, MX0149” “RECIBIDO MX0149, CONTINÚE CONFORME
PUBLICADOS PARA MARGA, CONTACTE TORRE GUADALAJARA EN 117.7” “ENTERADOS Y CONTACTAMOS TORRE EN 117.7,
MX0149” ·········· “TORRE GUADALAJARA DE MX0149, TENEMOS
NIVEL 9,000 CONFORME LLEGADA PUBLICADA MARGA, 17 ANTES, MX0149” “RECIBIDO, MX0149, CONTINÚE CONFORME
PUBLICADOS REPORTE CON LOCALIZADOR ACTIVO, PISTA ACTIVA 2-8” “ENTERADOS, ACTIVA 2-8 REPORTAREMOS CON
EL LOCALIZADOR ACTIVO, MX0149” ······· “TORRE GUADALAJARA DE MX0149, LOCALIZADOR
ACTIVO. MX0149” “ENTERADO MX0149, PISTA ACTIVA 2-8,
VIENTO DE LOS 275 CON 8, REPORTE PISTA A LA VISTA” “INFORME METAR RECIBIDO, ACTIVA 2-8
REPORTAREMOS CON PISTA A LA VISTA” “PISTA A LA VISTA DE MX0149” “ENTERADO MX0149, AUTORIZADO ATERRIZAR
EN LA ACTIVA 2-8, REPORTE EN TIERRA” “AUTORIZADOS A ATERRIZAR, PISTA 28
REPORTAREMOS EN TIERRA” ················ “TORRE GUADALAJARA, REPORTAMOS EN TIERRA,
MX0149” “ENTERADO, BIENVENIDO A LA CD. DE
GUADALAJARA, EVACÚE ACTIVA POR PRIMERA DISPONIBLE, CONTACTE TERRESTRE
EN 117.6 Y REPORTE
LIBRE”” “EVACUAMOS ACTIVA POR DISPONIBLE Y
CONTACTAMOS TERRESTRE EN 117.6, GRACIAS TORRE...” “TERRESTRE GUADALAJARA DE MX0149, ACTIVA
LIBRE RODANDO POR BRAVO, MX0149” “ENTERADO MX0149, RUEDE POR BRAVO Y ALFA
A TERMINAL, PUERTA 3 REPORTE CON MOTORES APAGADOS” ········· “TERRESTRE DE MX0149, MOTORES APAGADOS,
MX0149” “RECIBIDO MX0149, BIENVENIDO A LA CD. DE
GUADALAJARA, BANDA DE EQUIPAJE NUMERO 2. BUEN TRABAJO CAPITÁN, PLAN DE
VUELO CERRADO Y FINALIZA CONTACTO RADAR” “GRACIAS Y MUY BUEN DÍA”
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